"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" Опции

[Лёличка 400]

Доброго времени суток, уважаемые соклубники!
Особенная благодарность Виктору и Джокеру за подсказки и советы. Под капотом данной машинки ковырялся именно я (на форуме "kapa GRAND") но в силу определенных обстаятельств находится на форуме могу очень редко.
Теперь по порядку.
- в выходной день загнал машинку в теплый бокс и понеслось. Были отсоединены все элементы до нижней части впускного коллектора, тем самым открыв доступ к рампе, форсункам и хитрому жгуту, с которого проводка идет к регулятору ХХ, к ДПДЗ и т.д. Мною был вскрыт жгут проводов, были найдены обжимки, после удаления обжимок все было аккуратно тпропаяно. Воспользовавшись тем что имеется доступ к форсункам, провери на них сопротивление, как указано в мануале, на всех 16,3 Ом, одинаково. Провода были собраны обратно в жгут и началась сборка. Забыл сказать, при демонтаже была порвана прокладка между дросельным узлом и впускным коллектором. Была вырезана новая прокладка из паранита 1,5 мм. После сборки, как уже писала Лелик, не машина, а песня, чек не горит, обороты в норме, динамика хорошая. Прокатал машинку примерно 30 мин, все "ок", но серез 40 мин загорелся "чек", а утром у Лелика начался кардеБалет. Сейча машинка в гараже, ждет своей минуты.
Мои предположения:
1. Не до конца соединил разъем жгута, который идет на форсунки и датчики, хотя вряд ли;
2. При ковырянии в проводке под впускным коллектором мог отсоединить что то еще, например датчик детонации.
3. ни чего не идет в голову.

Помогите еще советом, если не трудно.

[Александр 533]

Доброго времени суток, уважаемые соклубники!
Особенная благодарность Виктору и Джокеру за подсказки и советы. Под капотом данной машинки ковырялся именно я (на форуме "kapa GRAND") но в силу определенных обстаятельств находится на форуме могу очень редко.
Теперь по порядку.
- в выходной день загнал машинку в теплый бокс и понеслось. Были отсоединены все элементы до нижней части впускного коллектора, тем самым открыв доступ к рампе, форсункам и хитрому жгуту, с которого проводка идет к регулятору ХХ, к ДПДЗ и т.д. Мною был вскрыт жгут проводов, были найдены обжимки, после удаления обжимок все было аккуратно тпропаяно. Воспользовавшись тем что имеется доступ к форсункам, провери на них сопротивление, как указано в мануале, на всех 16,3 Ом, одинаково. Провода были собраны обратно в жгут и началась сборка. Забыл сказать, при демонтаже была порвана прокладка между дросельным узлом и впускным коллектором. Была вырезана новая прокладка из паранита 1,5 мм. После сборки, как уже писала Лелик, не машина, а песня, чек не горит, обороты в норме, динамика хорошая. Прокатал машинку примерно 30 мин, все "ок", но серез 40 мин загорелся "чек", а утром у Лелика начался кардеБалет. Сейча машинка в гараже, ждет своей минуты.
Мои предположения:
1. Не до конца соединил разъем жгута, который идет на форсунки и датчики, хотя вряд ли;
2. При ковырянии в проводке под впускным коллектором мог отсоединить что то еще, например датчик детонации.
3. ни чего не идет в голову.

Помогите еще советом, если не трудно.

А первые 30 мин машина не видела пункты 1 и 2 ?

[Лёличка 400]

А первые 30 мин машина не видела пункты 1 и 2 ?

Нет не видела. Все было Ок. Предполагаю при тряске могло отойти.

[Виктор]

Доброго времени суток, уважаемые соклубники!
...
Мои предположения:
1. Не до конца соединил разъем жгута, который идет на форсунки и датчики, хотя вряд ли;
2. При ковырянии в проводке под впускным коллектором мог отсоединить что то еще, например датчик детонации.
3. ни чего не идет в голову.

Помогите еще советом, если не трудно.

Думаю, в первую очередь, придется еще раз проверить проводку.
Пока ничего другого не идет в голову.

[gans]

Думаю, в первую очередь, придется еще раз проверить проводку.
Пока ничего другого не идет в голову.

Виктор выложи схему распиновки ЭБУ на авто Лёличка 400 ( я думаю ей надо прозванивать каждый провод от датчиков до ЭБУ и при этом ещё и шевелить всю косу с проводами) я на своей лично так всё прозванивал.

[Виктор]

Виктор выложи схему распиновки ЭБУ на авто Лёличка 400 ( я думаю ей надо прозванивать каждый провод от датчиков до ЭБУ и при этом ещё и шевелить всю косу с проводами) я на своей лично так всё прозванивал.

Здесь

[mister.tolma4ev]

ребят выручайте. при резком нажатии на газ идет провал после отлично и когда трогаешся резко тоже провал а если плавно то нормально,заменил насос,фильтра,сеточку насоса,свечи.холостые в норме 800об.менял датчкДПДЗ-3 штуки.кто что ещё подскажет?

[Daraslav]

И у меня всё по новой. Насос поменял всё прошло порадовался, отъездил 1000 км и тоже самое.
не тянет провалы и колбасня небольшая, как буд-то не все горшки работают. И любимая ошибка 1127

[sportage2005]

народ !нужен коллективный разум имеем коротыша кал. пробег 245 тыс.км ужасный жор масла на 1000км литр доливаю!пробывал лить и 5w30 ,5в40 ,10w40, 10w60 один хрен жрет какое не лей!нигде не течет!думаю сделать раскоксовку лавром но мне не понятен один момент как там выставлять поршни в среднее положение?или может есть кто делал раскоксовку на наших вседоиожниках?

[709]

народ !нужен коллективный разум имеем коротыша кал. пробег 245 тыс.км ужасный жор масла на 1000км литр доливаю!пробывал лить и 5w30 ,5в40 ,10w40, 10w60 один хрен жрет какое не лей!нигде не течет!думаю сделать раскоксовку лавром но мне не понятен один момент как там выставлять поршни в среднее положение?или может есть кто делал раскоксовку на наших вседоиожниках?

Сайт

[Никола Болт]

Всем привет... 2 месяца назад приобрёл спортейджа. Ясно понятно что не новый и даже не свежий. Машина ехала так себе. Каждое утро прикуривал, потом купил новый аккумулятор и всё равно прикуривал от пускового. В итоге через неделю перестала запускаться. Методом визуального осмотра выяснил, что топливный насос еле-еле качает, заменил. Запустилась сразу. Под нагрузкой (в горочку и на трассе) загорается "джеки чан" потом тухнет. Ездил на диагностику, на которой не нашли диагностического разъёма, сказали найдёшь-приезжай. Месяц назад провалы при разгоне увеличивались, запускалась со второго-третьего раза. Заменил свечи и топливный фильтр - ни чего не дало. Так и ездил. Потом нахолодную вообще затроил мотор, решил опять сменить свечи и проверить компрессию. Компрессия 12+-0,5атм. Решил порегулировать клапана. Зазоры великоваты. Сделал по книжному - на горячую 0,30мм. Работает мягче, колбасни и провалов больше. Прозвонил катушку-всё ОК. Рассмотрел ВВ провода и выяснил, что у третьего провода выгорело около сантиметра проводника. Сходил купил провода, поставил - колбасня осталась без изменений. Заменил бензонасос - результата 0. Свечи на 1-4 чёрные, на 2-3 темноватые. Больше ничего не остаётся, снял коллектор, форсунки. Под коллектором и дроссельным узлом не было прокладок, тупо размазаный герметик по контуру. Вырубил прокладки. Форсунки увёз на проверку и промывку. Спец сказал 2 форсунки вообще не работали, все промыл, проверил-идеал! Решил проверить маленький вакуум на рециркуляцию. Он весь закоксовался и перепускал. Взял тупо заглушил его прокладкой. Всё собрал, запуск, двигатель шепчет. Прогрел, поехал, вообще не узнать...приёмстость просто класс, но поднагрузко чек всё равно загорается.... ...почему загорается и где разъём диагностики???

[Виктор]

Всем привет... 2 месяца назад приобрёл спортейджа. Ясно понятно что не новый и даже не свежий. Машина ехала так себе. Каждое утро прикуривал, потом купил новый аккумулятор и всё равно прикуривал от пускового. В итоге через неделю перестала запускаться. :dum&i: Методом визуального осмотра выяснил, что топливный насос еле-еле качает, заменил. Запустилась сразу. Под нагрузкой (в горочку и на трассе) загорается "джеки чан" потом тухнет. Ездил на диагностику, на которой не нашли диагностического разъёма, сказали найдёшь-приезжай. Месяц назад провалы при разгоне увеличивались, запускалась со второго-третьего раза. Заменил свечи и топливный фильтр - ни чего не дало. Так и ездил. Потом нахолодную вообще затроил мотор, решил опять сменить свечи и проверить компрессию. Компрессия 12+-0,5атм. Решил порегулировать клапана. Зазоры великоваты. Сделал по книжному - на горячую 0,30мм. Работает мягче, колбасни и провалов больше. Прозвонил катушку-всё ОК. Рассмотрел ВВ провода и выяснил, что у третьего провода выгорело около сантиметра проводника. Сходил купил провода, поставил - колбасня осталась без изменений. Заменил бензонасос - результата 0. Свечи на 1-4 чёрные, на 2-3 темноватые. Больше ничего не остаётся, снял коллектор, форсунки. Под коллектором и дроссельным узлом не было прокладок, тупо размазаный герметик по контуру. ::-)u:-): Вырубил прокладки. Форсунки увёз на проверку и промывку. Спец сказал 2 форсунки вообще не работали, все промыл, проверил-идеал! Решил проверить маленький вакуум на рециркуляцию. Он весь закоксовался и перепускал. Взял тупо заглушил его прокладкой. Всё собрал, запуск, двигатель шепчет. Прогрел, поехал, вообще не узнать...приёмстость просто класс, но поднагрузко чек всё равно загорается.... ...почему загорается и где разъём диагностики???

С разъемом для диагностики твоего года проблема! Здесь, на форуме, однозначно этот момент так и не прояснили.
Думаю, ЧЕК сигнализирует о лямбде. Судя по твоим зарисовкам, вряд ли она живая!
Поясни, о чем идет речь...

Решил проверить маленький вакуум на рециркуляцию. Он весь закоксовался и перепускал. Взял тупо заглушил его прокладкой.

[Никола Болт]

Поясни, о чем идет речь...

Решил проверить маленький вакуум на рециркуляцию. Он весь закоксовался и перепускал. Взял тупо заглушил его прокладкой.

Исполнительный клапан ЕГР
На прогретом под нагрузкой и на скорости по прежнему горит чек. А как лямбду проверить? От волги или от жигулей подойдёт?

С разъемом для диагностики твоего года проблема

т.е. с диагностикой ни чего не придумать?! Как люди вообще диагностиу делают на них???

Сообщение отредактировал Никола Болт - Mar 30 2013, 03:44 PM

[Никола Болт]

Выставляю обороты 2000 и после 5 секунд работы двигатель начинает плавать от 2000 до 1500, на холостых всё ровно

[Виктор]

Исполнительный клапан ЕГР
На прогретом под нагрузкой и на скорости по прежнему горит чек. А как лямбду проверить? От волги или от жигулей подойдёт?

Можешь ставить любую лямбду, только правильно подключить. Но для начала проверь, есть ли она у тебя.

Выставляю обороты 2000 и после 5 секунд работы двигатель начинает плавать от 2000 до 1500, на холостых всё ровно

Нормально! На этих оборотах начинает работать система ЕГР.

[Никола Болт]

А как же, есть конечно. Два белых провода, один чёрный. Как я понял чёрный - сигнальный, белый - +12В подогрева, белый - масса подогрева. Как же бляха муха эти 2 белых различить на лямбде. В фишке всё понятно, можно прозвонить

Нормально! На этих оборотах начинает работать система ЕГР.

Чё нормально? Я всю эту систему заглушил и исключил из работы. Подключенным остался только электроклапан, чтоб мозги не матерились

[Виктор]

т.е. с диагностикой ни чего не придумать?! Как люди вообще диагностиу делают на них???

Надо разбираться с двумя разъемами между воздушным фильтром и вакуумным усилителем тормозов.

[Александр 533]

Всем привет... 2 месяца назад приобрёл спортейджа. Ясно понятно что не новый и даже не свежий. Машина ехала так себе. Каждое утро прикуривал, потом купил новый аккумулятор и всё равно прикуривал от пускового. В итоге через неделю перестала запускаться. :dum&i: Методом визуального осмотра выяснил, что топливный насос еле-еле качает, заменил. Запустилась сразу. Под нагрузкой (в горочку и на трассе) загорается "джеки чан" потом тухнет. Ездил на диагностику, на которой не нашли диагностического разъёма, сказали найдёшь-приезжай. Месяц назад провалы при разгоне увеличивались, запускалась со второго-третьего раза. Заменил свечи и топливный фильтр - ни чего не дало. Так и ездил. Потом нахолодную вообще затроил мотор, решил опять сменить свечи и проверить компрессию. Компрессия 12+-0,5атм. Решил порегулировать клапана. Зазоры великоваты. Сделал по книжному - на горячую 0,30мм. Работает мягче, колбасни и провалов больше. Прозвонил катушку-всё ОК. Рассмотрел ВВ провода и выяснил, что у третьего провода выгорело около сантиметра проводника. Сходил купил провода, поставил - колбасня осталась без изменений. Заменил бензонасос - результата 0. Свечи на 1-4 чёрные, на 2-3 темноватые. Больше ничего не остаётся, снял коллектор, форсунки. Под коллектором и дроссельным узлом не было прокладок, тупо размазаный герметик по контуру. ::-)u:-): Вырубил прокладки. Форсунки увёз на проверку и промывку. Спец сказал 2 форсунки вообще не работали, все промыл, проверил-идеал! Решил проверить маленький вакуум на рециркуляцию. Он весь закоксовался и перепускал. Взял тупо заглушил его прокладкой. Всё собрал, запуск, двигатель шепчет. Прогрел, поехал, вообще не узнать...приёмстость просто класс, но поднагрузко чек всё равно загорается.... ...почему загорается и где разъём диагностики???

Разъем или под торпедо, перед левой коленкой водителя, или под капотом, рядом с воздушным фильтром. Подкапотный разъём не предназначен для подключения сканеров на автосервисе, туда могут подключится специалисты, которые понимают в протоколе ОБД-2 (они должны выяснить, выведены ли у тебя линии К и L на этот разъем) и у них есть переходники , чтобы подключить сканер. Или сам считай коды ошибок "скрепкой".

[Никола Болт]

Возле воздушного фильтра висит 4 фишки:
1. Один провод (чёрная фишка)
2. Два провода (чёрная фишка)
3. Четыре провода (чёрная фишка под шесть проводов)
4. Четыре провода (синяя фишка)

[Виктор]

Разъем или под торпедо, перед левой коленкой водителя, или под капотом, рядом с воздушным фильтром. Подкапотный разъём не предназначен для подключения сканеров на автосервисе, туда могут подключится специалисты, которые понимают в протоколе ОБД-2 (они должны выяснить, выведены ли у тебя линии К и L на этот разъем) и у них есть переходники , чтобы подключить сканер. Или сам считай коды ошибок "скрепкой".

Машина 94 года! Это не про нее!