Какой АКБ лучше? Опции

[Yura]

А плотность контролировал при зарядке???
При зарядке плотность контролируется постоянно. Как только плотность перестает расти (увеличиваться), Ток заряда уменьшают до 2-4 А ( в зависимости от емкости АКБ) и продолжают зарядку еще часа ТРИ. Это нужно для полной зарядки АКБ и для исключения ЕЕ перезарядки! А автоматические ЗУ не всегда дают полную зарядку АКБ!

Плотность не измерял, т.к невозможно это, необслуживаемый он и просто неоткуда взять электролит, запаян наглухо, только с боков два отверстия по 1мм.

Напоминаю ! После двух дней простоя . Начальные показания (по компу) 12,7 В --- после ночи простоя - 12,3 В После второй ночи - 12,2 В . Утечка , не утечка , .... ?

Попробуй на ночь скинуть клемму и будет ясно, что делать. Без нагрузки не должно падать менее 12,5 В.

[БОБ]

Замерить токи утечки - дело одной минуты!!! Взял бы и замерил, чем вопросы задавать!!!

Да я как то и не задаю , выкладываю наблюдения , может и не надо , может быть. Взял бы да замерил ? Скажу честно не умею , да и не чем , и в автоэлектрике руки вверх , так что
Отдавал специалистам по сигнализациям : говорю гляньте может косяк в сигналке . Уж у них то есть чем померить . А они говорят: ни чего не нашли. Если они не нашли , то я и подавно.

[Боб-51]

Да я как то и не задаю , выкладываю наблюдения , может и не надо , может быть. Взял бы да замерил ? Скажу честно не умею , да и не чем , и в автоэлектрике руки вверх , так что
Отдавал специалистам по сигнализациям : говорю гляньте может косяк в сигналке . Уж у них то есть чем померить . А они говорят: ни чего не нашли. Если они не нашли , то я и подавно.

Напряжение ты чем мерил? БК? Или тестором?

Да подойди к любому автомобилисту, у кторого есть тестор и попроси померить ток утечки. Тестор устанавливаешь на измерение тока в диапазоне 200 мА. На заглушенной машине с включенной сигнализацией снимаешь плюсовую клемму с АКБ и между снятой клеммой и клеммой АКБ подключаешь тестор и смотришь значение тока, которое должно быть больше нуля но меньше 60 мА!

[rom77777rom]

Напряжение ты чем мерил? БК? Или тестором?

Да подойди к любому автомобилисту, у кторого есть тестор и попроси померить ток утечки. Тестор устанавливаешь на измерение тока в диапазоне 200 мА. На заглушенной машине с включенной сигнализацией снимаешь плюсовую клемму с АКБ и между снятой клеммой и клеммой АКБ подключаешь тестор и смотришь значение тока, которое должно быть больше нуля но меньше 60 мА!

Для этих целей диапазон для начала лучше бы выбрать 10А,а то можно и прибор спалить!

[Боб-51]

Для этих целей диапазон для начала лучше бы выбрать 10А,а то можно и прибор спалить!

+100! Но диапазон 10 А как правило выставляется перестановкой контактного шнура в другое гнездо, по - этому я бы сформулировал так: выставить МАКСИМАЛЬНЫЙ диапазон измерения тока!

[Yura]

Да я как то и не задаю , выкладываю наблюдения , может и не надо , может быть. Взял бы да замерил ? Скажу честно не умею , да и не чем , и в автоэлектрике руки вверх , так что
Отдавал специалистам по сигнализациям : говорю гляньте может косяк в сигналке . Уж у них то есть чем померить . А они говорят: ни чего не нашли. Если они не нашли , то я и подавно.

Вечером скинь клемму, а утром одень и посмотри напругу, если напряжение упадет до 12,3 и менее, то виноват аккумулятор.

[SATURN_82]

а замена акб не может быть причиной того, что машина не заводится? ну может там что-то в мозгах или сигналке настраивать надо...

[БОБ]

Напоминаю ! После двух дней простоя . Начальные показания (по компу) 12,7 В --- после ночи простоя - 12,3 В После второй ночи - 12,2 В . Утечка , не утечка , .... ?

После третьей ночи , напряжение как было 12, 2 В (по БК) так и осталось , завелась после трех дней стояния сразу , и АКБ просел до 12, 1 В (движек схватил я его сразу выключил чтоб посмотреть напругу)На старой АКБ хоть и показывал БК 12 ,3В заводился со второго-третьего раза. И проседал прилично . Повторюсь , я его летом сам капитально подпортил , деваться было некуда (эвакуатор дороже бы встал) из-за реле-регулятора шел перезаряд 17-18 В . кипел страшно.

[rom77777rom]

После третьей ночи , напряжение как было 12, 2 В (по БК) так и осталось , завелась после трех дней стояния сразу , и АКБ просел до 12, 1 В (движек схватил я его сразу выключил чтоб посмотреть напругу)На старой АКБ хоть и показывал БК 12 ,3В заводился со второго-третьего раза. И проседал прилично . Повторюсь , я его летом сам капитально подпортил , деваться было некуда (эвакуатор дороже бы встал) из-за реле-регулятора шел перезаряд 17-18 В . кипел страшно.

Мой отчет-было 12,8 после зарядки,после первой ночи 12,4,после второй - 12,3.

[БОБ]

Мой отчет-было 12,8 после зарядки,после первой ночи 12,4,после второй - 12,3.

Это уже ! Пока не статистика , но коллективное наблюдение , есть что сравнивать . Спасибо !!!!

[Боб-51]

Мой отчет-было 12,8 после зарядки,после первой ночи 12,4,после второй - 12,3.

У вас с БОБом напряжометры неправильные!

[Lynx]

Инфа для размышления. Иногда занимаюсь установкой магнитол, сигналок и тп. Некоторые клиенты приезжают с жалобами на быстрый разряд АКБ при стоянке машины. В некоторых магнитолах при установленной панельке в магнитоле ток потребления от АКБ доходит до 300 мА!!! При снятии панельки - 15-60 мА. Тема замечена на Пионерах (в основном на старых моделях) и на Сонях.

[Yura]

После третьей ночи , напряжение как было 12, 2 В (по БК) так и осталось , завелась после трех дней стояния сразу , и АКБ просел до 12, 1 В (движек схватил я его сразу выключил чтоб посмотреть напругу)На старой АКБ хоть и показывал БК 12 ,3В заводился со второго-третьего раза. И проседал прилично . Повторюсь , я его летом сам капитально подпортил , деваться было некуда (эвакуатор дороже бы встал) из-за реле-регулятора шел перезаряд 17-18 В . кипел страшно.

После недельного простоя напряжение аккумулятора - 11,9 В, завелась сразу.

[БОБ]

После недельного простоя напряжение аккумулятора - 11,9 В, завелась сразу.

Проезжаю сейчас очень мало , при всех эл.потребителях. Зарядка прогретого авто , по БК , 13.5 В . Видимо маловато для зарядки АКБ . После двух дней и ночей простоя , 12,1 В. Заводится с первого раза.

[Yura]

Проезжаю сейчас очень мало , при всех эл.потребителях. Зарядка прогретого авто , по БК , 13.5 В . Видимо маловато для зарядки АКБ . После двух дней и ночей простоя , 12,1 В. Заводится с первого раза.

У меня на прогретом 13,6 В, по БК, мультиметр показывает столько же.

[vlad04sport]

Какой пусковой ток (для DOHC) должен быть у батарейки? У меня стоит саратовский 60 А/ч с током 280 А. Несколько дней друзьям-знакомым время от времени оказывал помощь с прикуриванием... В общем в плане любопытства попробовал свежекупленный для БМВ БОШ с пусковым 480 (или 420). Смысл в том, что на своем АКБ стартер всегда 2-3-4 прокрута делает, на этом же полностью остывший двигатель запустился так,что по очучению ключ еще стартер не активировал - в процессе поворота...
В общем сильно удивился. Но насколько я думал - этот показатель характеризует работоспособность батарейки для отрицательных температур - что-то для -20...
Какой параметр в АКБ выдал такой эффект, просветите?

[Виктор]

Какой пусковой ток (для DOHC) должен быть у батарейки? У меня стоит саратовский 60 А/ч с током 280 А. Несколько дней друзьям-знакомым время от времени оказывал помощь с прикуриванием... В общем в плане любопытства попробовал свежекупленный для БМВ БОШ с пусковым 480 (или 420). Смысл в том, что на своем АКБ стартер всегда 2-3-4 прокрута делает, на этом же полностью остывший двигатель запустился так,что по очучению ключ еще стартер не активировал - в процессе поворота...
В общем сильно удивился. Но насколько я думал - этот показатель характеризует работоспособность батарейки для отрицательных температур - что-то для -20...
Какой параметр в АКБ выдал такой эффект, просветите?

Честно говоря, давно уже не видел такую АКБ, у которой при емкости 60 а/ч всего 280 А!
И для своей машины я ее даже бесплатно не взял бы!
На моей машине стоит BANNER UNI BULL 50300 (69A/ч) с пусковым током 520 А.
Последние дни по ночам до -20 доходит, и утром не без труда (2-3 прокрута), но без проблем заводит. А твой аккумулятор в таких условия, уверен, даже не "пукнул" бы.
Этот параметр, с точки зрения пуска, я бы поставил на первое место. Хоть он и взаимосвязан с емкостью батареи, характеризует внутреннее сопротивление АКБ, а косвенно - уровень технологии изготовления.

[Боб-51]

Честно говоря, давно уже не видел такую АКБ, у которой при емкости 60 а/ч всего 280 А!
И для своей машины я ее даже бесплатно не взял бы!
На моей машине стоит BANNER UNI BULL 50300 (69A/ч) с пусковым током 520 А.
Последние дни по ночам до -20 доходит, и утром не без труда (2-3 прокрута), но без проблем заводит. А твой аккумулятор в таких условия, уверен, даже не "пукнул" бы.
Этот параметр, с точки зрения пуска, я бы поставил на первое место. Хоть он и взаимосвязан с емкостью батареи, характеризует внутреннее сопротивление АКБ, а косвенно - уровень технологии изготовления.

Кратко толково доходчиво!! ! Витя, тебе надо учебники писать!

[vlad04sport]

Честно говоря, давно уже не видел такую АКБ, у которой при емкости 60 а/ч всего 280 А!
И для своей машины я ее даже бесплатно не взял бы!
На моей машине стоит BANNER UNI BULL 50300 (69A/ч) с пусковым током 520 А.
Последние дни по ночам до -20 доходит, и утром не без труда (2-3 прокрута), но без проблем заводит. А твой аккумулятор в таких условия, уверен, даже не "пукнул" бы.
Этот параметр, с точки зрения пуска, я бы поставил на первое место. Хоть он и взаимосвязан с емкостью батареи, характеризует внутреннее сопротивление АКБ, а косвенно - уровень технологии изготовления.

http://www.accumulator.ru/variety/auto/ele...x.php?PAGEN_1=4
Пукает и заводит. у нас тоже с утра до -20. С трудом - заметно тяжко. С утра на минутку габарит включишь, потом заводишь. Днем без проблем. Уже 2-ю зиму.

[Виктор]

http://www.accumulator.ru/variety/auto/ele...x.php?PAGEN_1=4
Пукает и заводит. у нас тоже с утра до -20. С трудом - заметно тяжко. С утра на минутку габарит включишь, потом заводишь. Днем без проблем. Уже 2-ю зиму.

Вот что значит точность в формулировках:
у тебя оказывается 280 А по DIN, а 460 А по EN!
А у меня 520 А по EN!
Для лучшего представления можно глянуть, например здесь и здесь.