Мой вариант переделки вакуумных муфт. Опции

[Бондарь]

Что-бы никто велосипед не изобретал...
Если при вкручивании попадает зуб на зуб не обязательно сдавать назад. Я всегда кручу рулем, до отказа в одну сторону, выйду попробую, если не идет, то выкручиваю в другую, больше трех раз чета не помню чтоб крутил, все получалось.
Еще вариант, раздатку в 4вд и включаешь скорость, малость пытаешься тронуться. есстественно, что шрус прокручивается и зубцы смещаются, но есть ньюанс... это поможет, только если второй хаб вкрутился нормально. если оба не вкручены поди догадайся какой шрус крутиться, а какой стоит.
Как-то во дворе так корму снесло, что оставались 1-2 см до другой машины, сдавать назад некуда было вот и стал пробовать рулем мотать, потом привык, одному только бегать приходиться.

и еще, недавно был в командировке, все жене обяснил как вкручивать, но она и так часто видела. По приезду не лочиться одна муфта и все Разобрал, а пластина болтом промята внутрь, видать от души затягивала пластину молотком отстучал, перевернул и обратно поставил.

У меня процесс включения такой руль вывернул чтоб рука проходила между кузовом и колесом, рукой за привод покрутил одновременно завинчивая винт при попадании закручиваю до конца, вторая сторона как правило попадает сразу. Когда не попадает зуб на зуб усилие заметно отличается от попавшего. Первую пластину тоже промял потом поставил усиленную!!

[mexas]

Внесу и свои 5 коп. Собственно вот "болтик с пятаком" С внутренней стороны муфты вкручиваем до упора.Собираем все кишки самой муфты в правильном порядке, беремся руками за резьбовую часть и вкручиваем до тех пор пока муфта не заблокируется. Накручиваем на резьбу "гайку-барашек" до корпуса муфты затем отмечаем границу маркером. Откручиваем "барашек" , отрезаем лишнее, накручиваем барашек и прихватываем сваркой. Для включения: КПП в N и небольшим покачиванием за спицу диска ловим момент шлицевания. Больше года пользую-полет нормальный, чего и всем желаю!

[korol]

Внесу и свои 5 коп. Собственно вот "болтик с пятаком" С внутренней стороны муфты вкручиваем до упора.Собираем все кишки самой муфты в правильном порядке, беремся руками за резьбовую часть и вкручиваем до тех пор пока муфта не заблокируется. Накручиваем на резьбу "гайку-барашек" до корпуса муфты затем отмечаем границу маркером. Откручиваем "барашек" , отрезаем лишнее, накручиваем барашек и прихватываем сваркой. Для включения: КПП в N и небольшим покачиванием за спицу диска ловим момент шлицевания. Больше года пользую-полет нормальный, чего и всем желаю!

Для включения: КПП в N и небольшим покачиванием за спицу диска ловим момент шлицевания. ,а это зацем?

[mexas]

Для включения: КПП в N и небольшим покачиванием за спицу диска ловим момент шлицевания. ,а это зацем?

Цитата(SAVant @ Apr 28 2011, 02:05 PM)"Я всегда кручу рулем, до отказа в одну сторону, выйду попробую, если не идет, то выкручиваю в другую, больше трех раз чета не помню чтоб крутил, все получалось."

[korol]

Цитата"Я всегда кручу рулем, до отказа в одну сторону, выйду попробую, если не идет, то выкручиваю в другую, больше трех раз чета не помню чтоб крутил, все получалось."

да отказа тоже не надо,чуть крутанул и вкручивай
ну если только не фанатик рулевой крути-верти

[Tuc]

не раскручивается при ПП ?

[mexas]

Цитата(SAVant @ Apr 28 2011, 02:05 PM)"Я всегда кручу рулем, до отказа в одну сторону, выйду попробую, если не идет, то выкручиваю в другую, больше трех раз чета не помню чтоб крутил, все получалось."

Исправил.

[korol]

не раскручивается при ПП ?

неа.Один раз барашек камнем сорвало,но там я конкретно сел и зацепился.Но 5 мин и все заменено

[Andrey832]

К сожалению осознание этого приходит уже после того, как все издохнет.
У игольчатых есть один недостаток, на мой взгляд. Это отсутствие внутренней обоймы. Когда подшипник дохнет, он гробит свою внутреннюю обойму - вал и после этого менять его уже бестолку.
У меня получилось довольно удачно. Машину брал двухлетку, и либо предыдущему хозяину передок никогда не был нужен, либо шланг оторвался (а один вакуумный шланг был оборван) и хозяину неохота было заниматься с передком, но факт , что передком не пользовались, валы были в идеальном состоянии. Так вот я с тех пор и езжу на игольчатых. Вакуум отключил, поставил болтики. И нет у меня проблемы с проворачивающимися муфтами, нет проблемы с неоткручивающимися маленькими болтиками и самооткручивающимися большими. Осенью заблокировал муфты и до весны. Перед Пасхой только отключил. Чего и Вам желаю.

Вставлю свои 5 копеек
Надеюсь, что никого не обижу
Год назад переделал вакуумники в ручные по рецепту alldn, за что ему большое спасибо!
Небольшие изменения внёс от себя: резьба М6 мне показалась немного слабоватой.
Болтики поставил М8х1 и контргайку под ключ 14. Шайбу вложил D48х2, что-бы не порвать
диафрагму(не промнёшь ничем) усилие на ключе от двух пальцев, если не идёт,- крутить
руль(помогало максимум со второго раза) если идёт, то ключ нужен только для затягивания
контргайки. После этого одевается декоративный колпак.
Теперь по существу: дохнет всё не сразу, чтобы определить, какой сальник сдох нужен
вакууметр(можно эконометр ВАЗ2107,08) подключается после эл.магн. клапана.
Если при включённом передке показание меньше 0,7, то по очереди пережимаем вакуумные
трубки на правую и левую стороны. При отключении неисправной стороны вакуум появляется.
Соответственно выявляется проблемный сальник. Есть одна тонкость: если износ сальника
невелик, то после пережимания шлангов возможно появление вакуума во всём приводе
(резкое падение давления обжимает изношенную кромку), но это ненадолго, так что замены
сальника не избежать. Игольчатые подшипники живут гораздо дольше когда крутятся, чем
когда ПП отключен и полуось не вращается.
Прошу автора идеи(alldn) поправить меня, если допустил ошибку в теории, это всё практика

[Tuc]

неа.Один раз барашек камнем сорвало,но там я конкретно сел и зацепился.Но 5 мин и все заменено

упс.. Александра (mexas) хотел спросить

[mexas]

упс.. Александра (mexas) хотел спросить

В родном ступичном колпаке выбил лейбл"КИА" при невключенных муфтах барашек выступает на 1 см., а при вкл. барашек практически под колпаком. Сломается он только при скользящем ударе о твердую поверхн.

[Tuc]

В родном ступичном колпаке выбил лейбл"КИА" при невключенных муфтах барашек выступает на 1 см., а при вкл. барашек практически под колпаком. Сломается он только при скользящем ударе о твердую поверхн.

раскручивается это болтик с пятаком при ПП ?

[mexas]

раскручивается это болтик с пятаком при ПП ?

Нет!!!

[UWH]

Внесу и свои 5 коп. Собственно вот "болтик с пятаком" С внутренней стороны муфты вкручиваем до упора.Собираем все кишки самой муфты в правильном порядке, беремся руками за резьбовую часть и вкручиваем до тех пор пока муфта не заблокируется. Накручиваем на резьбу "гайку-барашек" до корпуса муфты затем отмечаем границу маркером. Откручиваем "барашек" , отрезаем лишнее, накручиваем барашек и прихватываем сваркой. Для включения: КПП в N и небольшим покачиванием за спицу диска ловим момент шлицевания. Больше года пользую-полет нормальный, чего и всем желаю!

У меня сделано по аналогичной схеме, с той лишь разницей, что от приваривания барашков отказался, а концы обточил под квадрат и сделал ключик. Ключик вожу в пепельнице, а чтобы защитить резьбу от воды и грязи одел на них отрезки дюрита набитые смазкой, колпаки сверлил.

[Алексан]

Как этот чертов клапан отключается???

Я язычек и вверх и вниз отжимал, а он даже не шевелится. Может я не за то тяну или секрет какой есть? Отломить страшно-хлипковатая конструкция.

[111v111]

Как этот чертов клапан отключается???

Я язычек и вверх и вниз отжимал, а он даже не шевелится. Может я не за то тяну или секрет какой есть? Отломить страшно-хлипковатая конструкция.

Секретов нет, а чего страшного? Ты все равно отключаешь. Ломай или режь провода да изолируй.

[Алексан]

Ломай или режь

Попробую

[Insight]

В общем тоже переделал вакуум в ручки, но остался один момент. Надо отключить вакуум совсем(!), т.е. фишку то я сдернул, но теперь хочу избавиться от всех шлангов и тому подобного. Отсюда несколько вопрососв к спецам. 2 шланга идут на колеса, выдернуть не проблема, кто чем умудрился заглушить, чтобы грязь не попадала? Тут желательно поподробнее. И следующий момент, интересуют шланг(и), который(ые) идет(ут) на выпускной(если я правильно понимаю устройство вакуума) коллектор. В общем где его(их) ловить(т.к. сложно сунуть куда либо голову в нашем подкапотном пространстве) и чем заглушить соответственно? В общем интересует полный процесс удаления, искоренения и т.д. остатков вакуума.
Заранее спасибо =)
ЗЫ:Созрел окончательно перейти на ручное подключение после того, как на 80 км/ч включились привода самопроизвольно. Ощущение не из приятных.

[Артем1976]

В общем тоже переделал вакуум в ручки, но остался один момент. Надо отключить вакуум совсем(!), т.е. фишку то я сдернул, но теперь хочу избавиться от всех шлангов и тому подобного. Отсюда несколько вопрососв к спецам. 2 шланга идут на колеса, выдернуть не проблема, кто чем умудрился заглушить, чтобы грязь не попадала? Тут желательно поподробнее. И следующий момент, интересуют шланг(и), который(ые) идет(ут) на выпускной(если я правильно понимаю устройство вакуума) коллектор. В общем где его(их) ловить(т.к. сложно сунуть куда либо голову в нашем подкапотном пространстве) и чем заглушить соответственно? В общем интересует полный процесс удаления, искоренения и т.д. остатков вакуума.
Заранее спасибо =)
ЗЫ:Созрел окончательно перейти на ручное подключение после того, как на 80 км/ч включились привода самопроизвольно. Ощущение не из приятных.

C клапана фишку скинул - уже по идее двигатель сосать не должен, т.к. клапан без питания закрыт. Я на всякий случай короткий шланг (от клапана на тройник к колесам) скинул с тройника, перегнул пополам и изолентой перемотал. Входы на кулаки - тоже изолента на всякий случай. И убедиться, что тракт от клапана на всасывающий коллектор целый (он сверху, его хорошо видно). Это мой вариант.
А общий принцип:
1.Заглушил вход в коллектор - чтоб двигатель не сосал
2.Заглушил кулаки - чтоб грязь не попала
3.Обесточил клапан - да просто чтоб он не срабатывал. Клапан вообще снять можно, если вакуумы реанимировать не собираешься

[Insight]

C клапана фишку скинул - уже по идее двигатель сосать не должен, т.к. клапан без питания закрыт. Я на всякий случай короткий шланг (от клапана на тройник к колесам) скинул с тройника, перегнул пополам и изолентой перемотал. Входы на кулаки - тоже изолента на всякий случай. И убедиться, что тракт от клапана на всасывающий коллектор целый (он сверху, его хорошо видно). Это мой вариант.
А общий принцип:
1.Заглушил вход в коллектор - чтоб двигатель не сосал
2.Заглушил кулаки - чтоб грязь не попала
3.Обесточил клапан - да просто чтоб он не срабатывал. Клапан вообще снять можно, если вакуумы реанимировать не собираешься

Спасибо =) Буду разбираться =)