Нестандартные решения в непростых ситуациях. Опции

[КИАвод]

Итак,восстановление поломанных муфт прошло успешно,а посему я как и обещал выкладываю свой отчёт.Уверен,что пригодится это многим. В общем ситуация номер один.Предистория-у Мишки(Mishael)какие то гомосексуалисты стащили прямо с машины одну муфту АВМ.Наш соклубник,и просто добрый человек "gara",предложил Мишке бездвоздмездно муфту Warn,правда не совсем рабочую.На встрече посвящённой дню рождения клуба,я попросил показать эту муфту(поскольку страдаю маниакальным любопытством в отношении того,чего раньше в руках не держал).Потом,позже ,я выпросил у Мишки эту муфту,чтобы разобрать её и рассмотреть как следует.А Мишка в свою очередь попросил помочь восстановить её работоспособность.И вот сегодня,в столь светлый для мужчин праздник,я решил исполнить обещанное.Итак,имеем: муфта Варн-1шт.,выкрошена канавка под стопорное кольцо,что удерживает все внутренности муфты в корпусе.Вопрос-что делать?Путём долгих и бессонных ночей(шутка) было решено пойти следующим путём-просверлить отверстия между корпусом муфты и сборкой шестерён,нарезать резьбу,и ввернуть ввёртыши стопора. Ну а теперь собственно фото : -это корпус муфты.Видна выкрошенная канавка.Решение нарезать новую канавку отпала по причине хрупкости материала и того,что очень уж тонкие стенки; -это корпус со вставленной сборкой шестерён; -это центральная шестерня,что одевается на вал ШРУСа.Видны полукруглые пазы(не знаю для чего,но мне это на руку); -разбираем все внутренности муфты(включая ручку включения муфты),вставляем центральную шестерню и сверлим отверстия между корпусом муфты и шестернёй в районе этих самых полукруглых пазов; -нарезаем резбу в полученом отверстии(я резал М4.Можно до М6); -теперь берём болтик,и отрезаем от него кусочек длиной по толщине сборки центральной шестерни; -а затем пропилив паз под отвёртку в этом кусочке болтика,вворачиваем его,причём при окончательной сборке муфты,я считаю необходимым посадить всё это дело на фиксатор резьбы; -повторив эту операцию четыре раза,получаем готовую к работе муфту.Причём как мне кажется,фиксация центральной шестерни более стабильна нежели в варианте со стопорным кольцом.Вся операция заняла примернос час времени,сэкономлено туева куча денег(сколько сейчас стоит натуральный Варн?)и получено удовлетворение от победы разума над нависшей проблемой.В общем Мишка,твоя муфта готова!От себя добавлю,что устройство внутренностей муфты навело меня на мысль,что сия конструкция имеет право на жизнь в щадящем режиме.По крайней мере для меня ,при моей эксплуатации,мне их хватило бы надолго. История номер два,моя собственная.Не знаю по какой причине,мою одну автоматическую муфту раздолбало до непотребного состояния.Было решено приобрести новые,а старые оставить на опыты(как я потом об этом жалел!!!).После того,как я понял ошибочность своего решения,было решено восстановить старые.Итак,что мы имеем:муфта автомат раздолбаная-1шт.Вопрос-что делать? Путём долгих и бессонных ночей(опять шутка),было решено выточить ввёртыш под центральную шестерню.Ну а сейчас,собственно фото : -это корпус муфты в нормальном состоянии.По центру видно посадочное место под центральную шестерню; -ну а это корпус муфты после ч/п.Видно,что отсутствует ось посадочного места центральной шестерни(не знаю по какой причине).Кажется,что всё потеряно,но не тут то было; -было решено изготовить вот такой ввёртыш; и нарезав резьбу(М8)в корпусе хаба- ; установить центральную шестерню- ; с обратной стороны фиксируем гайкой с шайбой,отрезаем остатки резьбы и закрашиваем в чёрный цвет.В итоге имеем работоспособную муфту,удовлетворение от победы разума над нависшей проблемой,и даже не удовлетворение от сэкономленных средств от покупки новой,а уверенность в том,что эта муфта отработает своё гораздо лучше,чем та,которые сейчас продают.Сразу хочу оговориться,что идея эта не моя,а принадлежит Серёге(samoxa7),о чём он писал здесь http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=4723 ,но я у него украл лишь идею,а исполнение сделал по своему.Ибо делать посадочное место под стопорное кольцо не совсем удобно в плане снятия-установки(кто пробовал-тот поймёт).В моём случае,ввёртыш сделан с головкой под ключ(на 13),и снятие-установка не составляет труда.Вот в принципе и всё.Засим позвольте откланяться,до следующих встреч....

[Виктор]

Итак,восстановление поломанных муфт прошло успешно,а посему я как и обещал выкладываю свой отчёт.Уверен,что пригодится это многим. В общем ситуация номер один.Предистория-у Мишки(Mishael)какие то гомосексуалисты стащили прямо с машины одну муфту АВМ.Наш соклубник,и просто добрый человек "gara",предложил Мишке бездвоздмездно муфту Warn,правда не совсем рабочую.На встрече посвящённой дню рождения клуба,я попросил показать эту муфту(поскольку страдаю маниакальным любопытством в отношении того,чего раньше в руках не держал).Потом,позже ,я выпросил у Мишки эту муфту,чтобы разобрать её и рассмотреть как следует.А Мишка в свою очередь попросил помочь восстановить её работоспособность.И вот сегодня,в столь светлый для мужчин праздник,я решил исполнить обещанное.Итак,имеем: муфта Варн-1шт.,выкрошена канавка под стопорное кольцо,что удерживает все внутренности муфты в корпусе.Вопрос-что делать?Путём долгих и бессонных ночей(шутка) было решено пойти следующим путём-просверлить отверстия между корпусом муфты и сборкой шестерён,нарезать резьбу,и ввернуть ввёртыши стопора. Ну а теперь собственно фото : -это корпус муфты.Видна выкрошенная канавка.Решение нарезать новую канавку отпала по причине хрупкости материала и того,что очень уж тонкие стенки; -это корпус со вставленной сборкой шестерён; -это центральная шестерня,что одевается на вал ШРУСа.Видны полукруглые пазы(не знаю для чего,но мне это на руку); -разбираем все внутренности муфты(включая ручку включения муфты),вставляем центральную шестерню и сверлим отверстия между корпусом муфты и шестернёй в районе этих самых полукруглых пазов; -нарезаем резбу в полученом отверстии(я резал М4.Можно до М6); -теперь берём болтик,и отрезаем от него кусочек длиной по толщине сборки центральной шестерни; -а затем пропилив паз под отвёртку в этом кусочке болтика,вворачиваем его,причём при окончательной сборке муфты,я считаю необходимым посадить всё это дело на фиксатор резьбы; -повторив эту операцию четыре раза,получаем готовую к работе муфту.Причём как мне кажется,фиксация центральной шестерни более стабильна нежели в варианте со стопорным кольцом.Вся операция заняла примернос час времени,сэкономлено туева куча денег(сколько сейчас стоит натуральный Варн?)и получено удовлетворение от победы разума над нависшей проблемой.В общем Мишка,твоя муфта готова!От себя добавлю,что устройство внутренностей муфты навело меня на мысль,что сия конструкция имеет право на жизнь в щадящем режиме.По крайней мере для меня ,при моей эксплуатации,мне их хватило бы надолго. История номер два,моя собственная.Не знаю по какой причине,мою одну автоматическую муфту раздолбало до непотребного состояния.Было решено приобрести новые,а старые оставить на опыты(как я потом об этом жалел!!!).После того,как я понял ошибочность своего решения,было решено восстановить старые.Итак,что мы имеем:муфта автомат раздолбаная-1шт.Вопрос-что делать? Путём долгих и бессонных ночей(опять шутка),было решено выточить ввёртыш под центральную шестерню.Ну а сейчас,собственно фото : -это корпус муфты в нормальном состоянии.По центру видно посадочное место под центральную шестерню; -ну а это корпус муфты после ч/п.Видно,что отсутствует ось посадочного места центральной шестерни(не знаю по какой причине).Кажется,что всё потеряно,но не тут то было; -было решено изготовить вот такой ввёртыш; и нарезав резьбу(М8)в корпусе хаба- ; установить центральную шестерню- ; с обратной стороны фиксируем гайкой с шайбой,отрезаем остатки резьбы и закрашиваем в чёрный цвет.В итоге имеем работоспособную муфту,удовлетворение от победы разума над нависшей проблемой,и даже не удовлетворение от сэкономленных средств от покупки новой,а уверенность в том,что эта муфта отработает своё гораздо лучше,чем та,которые сейчас продают.Сразу хочу оговориться,что идея эта не моя,а принадлежит Серёге(samoxa7),о чём он писал здесь http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=4723 ,но я у него украл лишь идею,а исполнение сделал по своему.Ибо делать посадочное место под стопорное кольцо не совсем удобно в плане снятия-установки(кто пробовал-тот поймёт).В моём случае,ввёртыш сделан с головкой под ключ(на 13),и снятие-установка не составляет труда.Вот в принципе и всё.Засим позвольте откланяться,до следующих встреч....

Ну что ж? Не дать, не взять - блестящая "победа разума над нависшей проблемой"!

p.s. думаю, что причиной поломки центрального посадочного места мог стать изношенный игольчатый подшипник.

[КИАвод]

Вполне возможно.Тем более что сняв поворотный кулак для удаления остатков ответки,игольчатый был в плачевном состоянии(половина иголок вывалилась).Но я подумал,что это при снятии кулака произошло,т.к вроде ничего до этого не хрустело-трещало-скребло....

[makckbm]

Вполне возможно.Тем более что сняв поворотный кулак для удаления остатков ответки,игольчатый был в плачевном состоянии(половина иголок вывалилась).Но я подумал,что это при снятии кулака произошло,т.к вроде ничего до этого не хрустело-трещало-скребло....

Серёг ну согласись если иголки вывалились даже из-за снятия кулака то это значит что подшипнику давно пипец а с муфтами ты это здорово

[Mishael]

Итак,восстановление поломанных муфт прошло успешно,а посему я как и обещал выкладываю свой отчёт.Уверен,что пригодится это многим.

Серег, мои Вам поздравления ну голова! Надо же было до такого додуматься... и такой отчет забабахать, класс! Огромное спасибо!

[contra]

На бывш. мех., и сейчас па акпп стоят простые автоматы. Трехшиповики все целы,т.к. трогаюсь после вкл. пп ласково,ну и вкл. надо заранее . Так вот замечал, что на льду,снегу,жидкой жиже(т.е. лёгкой пробуксовке задка) и при перед--зад--перед--зад , иногда идет ударчик в хабе. После долгих мыслей и засыпания с хабами в глазах пришел к выводу , что ударчики (и облом усов при "сильном усердии" ) идет от того , что шлицы попадают "в стык" И вот два вечерка, два хаба и напильничек---шлицы "закругленны" попробывал сегодня раз десять взад--вперёд ни одного щелчка. Так что остается один минус -- износ пары пластмасса-- трехшиповик У этого трехш. поганый сплав -- стирает и себя и пластмассу. Их надо полировать. (мне сейчас делают их из стали, так я нижнию часть попросил шлифануть до зеркала) Так что у кого есть автоматы, руки и напильнички--попробуйте, трехшиповику намног легче

[CTAC]

На бывш. мех., и сейчас па акпп стоят простые автоматы. Трехшиповики все целы,т.к. трогаюсь после вкл. пп ласково,ну и вкл. надо заранее . Так вот замечал, что на льду,снегу,жидкой жиже(т.е. лёгкой пробуксовке задка) и при перед--зад--перед--зад , иногда идет ударчик в хабе. После долгих мыслей и засыпания с хабами в глазах пришел к выводу , что ударчики (и облом усов при "сильном усердии" ) идет от того , что шлицы попадают "в стык" И вот два вечерка, два хаба и напильничек---шлицы "закругленны" попробывал сегодня раз десять взад--вперёд ни одного щелчка. Так что остается один минус -- износ пары пластмасса-- трехшиповик У этого трехш. поганый сплав -- стирает и себя и пластмассу. Их надо полировать. (мне сейчас делают их из стали, так я нижнию часть попросил шлифануть до зеркала) Так что у кого есть автоматы, руки и напильнички--попробуйте, трехшиповику намног легче

А ответки ? Если будет силней трехшиповик, начнут литеть ответки Я так думаю (с)

[contra]

А ответки ? Если будет силней трехшиповик, начнут литеть ответки Я так думаю (с)

Впервую очередь ломает шипы, у меня еще не один не ломался, хотя это странно глядя на "вмятины" на торцах шлицов. Сейчас вкл. настолько мягко, что если получится полирнуть нижн. часть родного трехшиповика (т.е. х.з. из чего сплав) до зеркала---оставлю пока их (да , на зиму автоматы я поливаю маслом, потом даю ему стечь, и ни какой "пластичной смазки")