плохо заводится..., если уже есть тема-ткните плиззз Опции

[brigada8-5]

ОК, завтра покатаюсь....

проехался..
вновь кратковременно зажигается "ЧЕК", ошибки те-же(15,17)
вопрос: начал думать от обратного: если "лямбда" даёт ошибки кратковременные-могет нарушения в "искре"?=выкидывается в коллектор на "лямбду" несгоревшая БВС=считает как "переобогащение"-через "мозги" обедняет смесь=соответсвенно "не едет" , затем "искра" востанавливается-полёт нормальный..
ЗЫ: видел , но не помню где-"проверка лямбды" авометром(по выдаваемому напряжению), но ещё и контактную колодку не нашёл на ней( а она есть?-уходит сразу в жгут)
ЗЗЫ: а тож самое при нарушении в работе бензонасоса не могет быть?(через изначально "обеднение" ?)
а машинка стала откровенно тупить

[brigada8-5]

"танцы с бубном" продолжаются
сёдни проехал 100 км-"ЧЕК" не появляется, едет ровно, динамика в порядке..
= "мозги" самоизлечились?
а заводится так-же плохо.....................................

[БОБ]

Тему не стал создавать . Но вот это интересно . Почитайте.
Заворачивая свечу зажигания в двигатель, мы не думаем о том, каким образом расположится в итоге боковой электрод — к стенке цилиндра, к впускному клапану, к выпускному... А какая разница?

Она есть, и немалая. Опыт автогонщиков подсказывает, что свеча работает лучше, когда она развернута открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания — в сторону клапанов. Перед тестом мы решили это проверить. Из двадцати четырех помеченных свечей APS А17ДВРМ подобрали три комплекта. Первый комплект включал свечи, которые при затягивании «отворачивались» открытой частью искрового зазора от камеры сгорания — к стенке цилиндра. Свечи второго комплекта при затяжке, наоборот, открывали искровой промежуток камере сгорания. А третий комплект был промежуточным, «боковым» — как правило, именно так в среднем и располагаются электроды свечей при «случайной» затяжке.

Все три комплекта прошли стендовые испытания в двигателе ВАЗ-2111. И оказалось, что ориентация бокового электрода серьезно влияет на процесс сгорания! Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН). Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%."

Мой вывод таков- многоэлектродные свечи лучше . Лучше работает на холостых. И заводится лучше.

[Виктор]

Тему не стал создавать . Но вот это интересно . Почитайте.
Заворачивая свечу зажигания в двигатель, мы не думаем о том, каким образом расположится в итоге боковой электрод — к стенке цилиндра, к впускному клапану, к выпускному... А какая разница?

Она есть, и немалая. Опыт автогонщиков подсказывает, что свеча работает лучше, когда она развернута открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания — в сторону клапанов. Перед тестом мы решили это проверить. Из двадцати четырех помеченных свечей APS А17ДВРМ подобрали три комплекта. Первый комплект включал свечи, которые при затягивании «отворачивались» открытой частью искрового зазора от камеры сгорания — к стенке цилиндра. Свечи второго комплекта при затяжке, наоборот, открывали искровой промежуток камере сгорания. А третий комплект был промежуточным, «боковым» — как правило, именно так в среднем и располагаются электроды свечей при «случайной» затяжке.

Все три комплекта прошли стендовые испытания в двигателе ВАЗ-2111. И оказалось, что ориентация бокового электрода серьезно влияет на процесс сгорания! Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН). Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%."

Мой вывод таков- многоэлектродные свечи лучше . Лучше работает на холостых. И заводится лучше.

Старая знакомая история!
Когда вазовские движки "доводили" всем миром!
У "буржуйских" движков таких "нюансов" нет потому что, они рассчитаны и сделаны так, чтобы нормально работать даже при массовом производстве.
И для нашего движка это не актуально потому что, свеча стоит в центре камеры сгорания, а не с боку, как у вазовского.

[brigada8-5]

всё это познавательно.. но невтемно

[Magik888]

всё это познавательно.. но невтемно

И этот туда же Невтемно... Главное ПОЗНОВАТЕЛЬНО

[brigada8-5]

Главное ПОЗНОВАТЕЛЬНО

[brigada8-5]

снял с регулятора давления( фотка была в другой теме) шланг..,заглушил его винтом, =завелось с первого раза,,,,,,
ща не пойму КАК регулятор давления делает праблу при запуске(((((((

[Виктор]

снял с регулятора давления( фотка была в другой теме) шланг..,заглушил его винтом, =завелось с первого раза,,,,,,
ща не пойму КАК регулятор давления делает праблу при запуске(((((((

Просто!
Не создается необходимое давление, которое при пуске д.б. максимальным, при сравнительно большом расходе в форсунках.
В итоге смесь бедная, а для пуска д.б. богатая, даже очень!

[elportizane]

Цитата(brig&d&8-5 @ Sep 27 2010, 12:28 PM) [sn&pb&ck]131943[/sn&pb&ck]

снял с регулятора давления( фотка была в другой теме) шланг..,заглушил его винтом, =завелось с первого раза,,,,,,
ща не пойму КАК регулятор давления делает праблу при запуске(((((((

регулятор давления.фотка в какой теме сылку кинь плиз а то точна такая же проблема хочу у себя попробывать

[brigada8-5]

http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...pic=3544&st=160

[Andy005]

Мужики, посмотрите на фотке и скажите кто знает - что за шланг заглушен болтом, не обратка ли, или что это такое, на что влияет? Находится с правой стороны, на впускном, рядом с аккумулятором.

[contra]

Тему не стал создавать . Но вот это интересно . Почитайте.
Заворачивая свечу зажигания в двигатель, мы не думаем о том, каким образом расположится в итоге боковой электрод — к стенке цилиндра, к впускному клапану, к выпускному... А какая разница?

Она есть, и немалая. Опыт автогонщиков подсказывает, что свеча работает лучше, когда она развернута открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания — в сторону клапанов. Перед тестом мы решили это проверить. Из двадцати четырех помеченных свечей APS А17ДВРМ подобрали три комплекта. Первый комплект включал свечи, которые при затягивании «отворачивались» открытой частью искрового зазора от камеры сгорания — к стенке цилиндра. Свечи второго комплекта при затяжке, наоборот, открывали искровой промежуток камере сгорания. А третий комплект был промежуточным, «боковым» — как правило, именно так в среднем и располагаются электроды свечей при «случайной» затяжке.

Все три комплекта прошли стендовые испытания в двигателе ВАЗ-2111. И оказалось, что ориентация бокового электрода серьезно влияет на процесс сгорания! Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН). Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%."

Мой вывод таков- многоэлектродные свечи лучше . Лучше работает на холостых. И заводится лучше.

Че за бред """"заслоняя искру от потока смеси из впуск. клап.----при зажигании клапана уже давно закрыты,смесь перемешена,сжата и(если есть компрессия) сгорает моментально, почти(на грани в идеале) взрывоподобно. Это как плеснуть куда нибудь бенза, и покидать спичек с разных сторон---интересно будет разница??

[Yura]

Мужики, посмотрите на фотке и скажите кто знает - что за шланг заглушен болтом, не обратка ли, или что это такое, на что влияет? Находится с правой стороны, на впускном, рядом с аккумулятором.

Это заглушен вакуумный шланг, для вакуумных муфт переднего привода.

[Andy005]

Это заглушен вакуумный шланг, для вакуумных муфт переднего привода.

Спасибо! никогда бы не догадался.
Хабы установлены ручные.

[Artemka]

Во общем такая проблема - вчера с утра было -28 - машина завелась без проблем (аккумулятор заряжал до этого). После стоянки где-то 6 часов после поездки на отрез отказалась заводиться - стартер крутился с трудом, но воспламенения не было. Пробовал включать насос принудительно - он работает (издает характерные звуки), но вот качает ли бензин, это на морозе я проверять не стал. Пробовали заводить с толкача - результата нет. Думаю что либо в магистрали где-то примерзло, насос не нагнетает необходимого давления,свечи,ДПКВ и ремень ГРМ. У кого нибудь что либо подобное было?
Машинка Sport&ge FE 2.0 РКПП 2001 года

Сообщение отредактировал Artemka - Dec 2 2010, 10:49 AM

[Александр 533]

Во общем такая проблема - вчера с утра было -28 - машина завелась без проблем (аккумулятор заряжал до этого). После стоянки где-то 6 часов после поездки на отрез отказалась заводиться - стартер крутился с трудом, но воспламенения не было. Пробовал включать насос принудительно - он работает (издает характерные звуки), но вот качает ли бензин, это на морозе я проверять не стал. Пробовали заводить с толкача - результата нет. Думаю что либо в магистрали где-то примерзло, насос не нагнетает необходимого давления,свечи,ДПКВ и ремень ГРМ. У кого нибудь что либо подобное было?
Машинка Sport&ge FE 2.0 РКПП 2001 года

Ну ты всё прям перечислил - тут из-за чего нибудь уже не заведётся.

[Artemka]

Достал свечи - все в бензине были. Протер их, занес в тепло катушки и все остальное. Поставил заряжать аккум. С утра все собрал - завелась

[Yura]

Во общем такая проблема - вчера с утра было -28 - машина завелась без проблем (аккумулятор заряжал до этого). После стоянки где-то 6 часов после поездки на отрез отказалась заводиться - стартер крутился с трудом, но воспламенения не было. Пробовал включать насос принудительно - он работает (издает характерные звуки), но вот качает ли бензин, это на морозе я проверять не стал. Пробовали заводить с толкача - результата нет. Думаю что либо в магистрали где-то примерзло, насос не нагнетает необходимого давления,свечи,ДПКВ и ремень ГРМ. У кого нибудь что либо подобное было?
Машинка Sport&ge FE 2.0 РКПП 2001 года

Все правильно, если стартер крутится с трудом, машину не заведешь, напряжение садится до такой степени, что его не хватает на управление катушками зажигания.
Или аккумулятор подыхает, либо есть утечка и он быстро садится.

[Александр 533]

Достал свечи - все в бензине были. Протер их, занес в тепло катушки и все остальное. Поставил заряжать аккум. С утра все собрал - завелась

Всё правильно. Чистые свечи и тёпленький, свежезаряженный АКБ - залог успеха. Я после минус 25 всегда АКБ снимаю на ночь и дома подзаряжаю малыми токами всю ночь. Или нужно масло в ДВС лить 5W40 , 5W0.