и тот и другой одевались, только с тем что короче генератор блиде к двигателю, а с тем что 850 по середине натяжителя... на фотке видно...

С наступлением тепла стало напрягать переодическое завывание вентилятора,надо отдать должное вискарю,работал как часы,но с забитым радиатором,как выяснилось позже,справляться было ему тяжело,да ещё и коробка автомат- подогревает, движку тяжеловато...Принято решение - переход на электричку,благо опыт от предыдущего авто(СПРОРТИК 94г)-есть, но было решено ни каких датчиков в патрубках,т.е. все патрубки целые. Задействован родной датчик температуры,кот. идет на приборку.Схемка взята с сайта паяльник - электроника для авто - датчик включения вентилятора ВАЗ 2106 - 2108.,вместо сопротивления кот.нужно подбирать, поставил подстроечное,для регулировки порога срабатывания вентилятора, схемка очень простая, работает очень коректно , можно выставлять нужную температуру. ВНИМАНИЕ_____ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНА К ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ И РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Измерения показали при пуске 25А в рабочем режиме 10А. Вентилятор покупался от ГАЗ,СОБОЛЬ, к 406 двиг. 1460р. 2 релюшки 30А,кнопка для принудительного включения,понижающее сопротивление от Зиловской печки.но помойму оно маломощное,греется,надо искать от Шнивы, оно сомое то что надо. Вентилятор установлен на родной кожух, путём переделки диффузора от ВАЗ2106. Ремень генератора на 838. По денгам всё обошлось около 2000р.+ свои руки. Первые испытания показали - стрелка как вкопанная - тишина,покой, да как бы и порезвей стала, по бензину посморим,

С наступлением тепла стало напрягать переодическое завывание вентилятора,надо отдать должное вискарю,работал как часы,но с забитым радиатором,как выяснилось позже,справляться было ему тяжело,да ещё и коробка автомат- подогревает, движку тяжеловато...Принято решение - переход на электричку,благо опыт от предыдущего авто(СПРОРТИК 94г)-есть, но было решено ни каких датчиков в патрубках,т.е. все патрубки целые. Задействован родной датчик температуры,кот. идет на приборку.Схемка взята с сайта паяльник - электроника для авто - датчик включения вентилятора ВАЗ 2106 - 2108.,вместо сопротивления кот.нужно подбирать, поставил подстроечное,для регулировки порога срабатывания вентилятора, схемка очень простая, работает очень коректно , можно выставлять нужную температуру. ВНИМАНИЕ_____ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНА К ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ И РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Измерения показали при пуске 25А в рабочем режиме 10А. Вентилятор покупался от ГАЗ,СОБОЛЬ, к 406 двиг. 1460р. 2 релюшки 30А,кнопка для принудительного включения,понижающее сопротивление от Зиловской печки.но помойму оно маломощное,греется,надо искать от Шнивы, оно сомое то что надо. Вентилятор установлен на родной кожух, путём переделки диффузора от ВАЗ2106. Ремень генератора на 838. По денгам всё обошлось около 2000р.+ свои руки. Первые испытания показали - стрелка как вкопанная - тишина,покой, да как бы и порезвей стала, по бензину посморим,

тыб хоть фотки зделал диффузора с вентиляторм...

А чем плох датчик в верхнем патрубке? Я такой ставил на Opel от Москвича с вентилем 2106,
работал чётко, и подключение через реле к аккуму, т.е. после выключения зажигания работает
20-30сек, до снижения темп. до 87град.
Но вопрос остался- как подключить 2-х скор. вентиль 3-х конт. датчиком?

С наступлением тепла стало напрягать переодическое завывание вентилятора,надо отдать должное вискарю,работал как часы,но с забитым радиатором,как выяснилось позже,справляться было ему тяжело,да ещё и коробка автомат- подогревает, движку тяжеловато...Принято решение - переход на электричку...

Ну когда делал,фотика не было. Могу сделать что получилось на машине По поводу датчика тоже не плохо,но на прежней машине было пару отказов в работе датчика,да и стоял оный на нижнем патрубке, контакты окислялись,да и грязи хватало, так менять было очень не удобно ...,да и потом лишние стыки,лишние хомуты, ну и прочие минусы, а так всё на месте, всё родное...

тыб хоть фотки зделал диффузора с вентиляторм...

Вот,что вышло;

С наступлением тепла стало напрягать переодическое завывание вентилятора,надо отдать должное вискарю,работал как часы,но с забитым радиатором,как выяснилось позже,справляться было ему тяжело,да ещё и коробка автомат- подогревает, движку тяжеловато...Принято решение - переход на электричку,благо опыт от предыдущего авто(СПРОРТИК 94г)-есть, но было решено ни каких датчиков в патрубках,т.е. все патрубки целые. Задействован родной датчик температуры,кот. идет на приборку.Схемка взята с сайта паяльник - электроника для авто - датчик включения вентилятора ВАЗ 2106 - 2108.,вместо сопротивления кот.нужно подбирать, поставил подстроечное,для регулировки порога срабатывания вентилятора, схемка очень простая, работает очень коректно , можно выставлять нужную температуру. ВНИМАНИЕ_____ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНА К ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ И РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Измерения показали при пуске 25А в рабочем режиме 10А. Вентилятор покупался от ГАЗ,СОБОЛЬ, к 406 двиг. 1460р. 2 релюшки 30А,кнопка для принудительного включения,понижающее сопротивление от Зиловской печки.но помойму оно маломощное,греется,надо искать от Шнивы, оно сомое то что надо. Вентилятор установлен на родной кожух, путём переделки диффузора от ВАЗ2106. Ремень генератора на 838. По денгам всё обошлось около 2000р.+ свои руки. Первые испытания показали - стрелка как вкопанная - тишина,покой, да как бы и порезвей стала, по бензину посморим,

Сегодня пришел вентилятор Hyundai/Kia 25380-38001, там четыре провода - красный черный и синий черный., кто в курсе подскажите как подключить его и какая у него мощность потому как на нем ничего не нарисовано.

з.ы. между черными проводами сопротивление 1,6 ом.

ghost, да похоже так оно и есть. Пусковой ток без осциллографа замерить сложно, а так на первой и второй получилось 7 и 9 ампер соответственно при условии вент. стоял у стены.

Привет !!! растолкуй пожалуйста по схеме : - R1 - это на "стрелку" и каким номиналом сопротивление (подстроечное) - R2 , а то кияшный и советский датчик - ТМ 106, разница у них в 10 раз. и точно ли верна схема , Ты именно по ней собирал ???????

Ну вот и я поставил электровентилятор. Сначала не хотел ставить. Ездил с декабра 2007 года с вискомуфтой, нареканий небыло, но в феврале 2011 дала сбой.Купил новую, а она нерабочая (заблокированная). Поездив около недели решил ставить электровентиляторы, но с двухскоростной. Почитав эту тему, решил ставить сдвоенные от Нивы 21214 фирмы ВАЛЕЕ 95. Качество изготовления хорошее. Долго изучал Уазбуку Озадачился сменой направления потока воздуха, не нашел подходящей крыльчатки, оставил все как есть, поменял полярность. На радиатор сборка вентиляторов подошла с минимальными переделками.
В итоге после установки у меня получилось: Превая скорость включается при 90 градусах (последовательное соединение двух вентиляторов), вторая - пока двигатель ненагрел до такой температуры, + включение первой скорости от кондиционера (ранее у меня было так тема про вентилятор кондиционера
Весной 2009 года был установлен "Силыч" нна управление одним вентилатором от той же Нивы 21214. Слич проработал до декабря 2010 года, затем перестал вообще включать вентилятор. Обнаружил не сразу. стал разбираться что и почему, нашел перегоревший предохранитель, вставил новый - вентилятор заработал постоянно и на полную мощность - так я понял что силычу конец. Пробывал ставить еще силыча летом 2009 года на ГАЗель с ветилятором от Волги пр-ва Лузар. Силыч проработал не более трех недель. С ним непонятно чего случилось. Некогда было разбиратся, поставил датчик включения и забыл
Так что Силыч "подвел" меня два раза. А я думал что Силыч это хорошо, всем рассказывал...

Комплект для установки:
сдвоенные вентиляторы от Нивы 21214 (от ШНивы 2123 нам не подойдут)
патрубок под датчик от а/м ГАЗ (я купил короткий, потом на даче нашел длинный - у короткого диаметр намного больше длинного. Я поставил обрезанный длинный)
датчик включения вентилятора трехконтактный (заказывал такой 3095904811H0B)
диод 1N5408 1 шт ( + 1 шт я поставил на сигнал от кондиционера)
реле четырехконтактное - 2 шт. (максимальный ток)
реле пятиконтактное - 1 шт. (максимальный ток)
куча проводов, колодок соединительных, клеммочки разные, предохранитель

Фотки

Схемы я нашел на каком-то сайте, к сожалению не помню, автор не я. Проверил - все работает





Вентилятор


доработанные крепежные отверстия - так я делал все четыре

крепежная пластина - изготовил из штатных крепежек вентилятора от Нивы (были на кожухе)










+ еще несколко сайтов
Jeep
Волга-ГАЗ
Смерч 7
чуть не забыл: в схему управления планирую внести реле времени на одну две минуты для отключения вентиляторов после остановки двигателя

Сегодня пришел вентилятор Hyundai/Kia 25380-38001, там четыре провода - красный черный и синий черный., кто в курсе подскажите как подключить его и какая у него мощность потому как на нем ничего не нарисовано.

з.ы. между черными проводами сопротивление 1,6 ом.

Установил и как работает? Если все ок то скинь описание установки и ценник плиз!!!