Местные гуру спасайте. Что делать - уже не знаю.
Есть машинка 2002 г.в. Американец, автомат. Сейчас расход 20 литров и более. За последние 2 месяца заменены воздушный фильтр, свечи, масло в двигателе, ДМРВ. Диагностика двигателя не выявляет никаких ошибок. Бывшие свечи с небольшим белым налетом.
Куда смотреть еще по электрике - подскажите. Если только все подряд начинать менять. Но ведь на диагностике ошибок нет.
Все диагносты говорят ищи проблемы в механике. Но, накат у машины хороший, тормоза тоже недавно менял. Передний мост отключен. Советуют смотреть автомат. Но диагносты по автоматам не верят в такие последствия от коробки. По работе к коробке претензий нет - переключается адекватно. Может ли причиной быть коробка и что еще в механике смотреть?
Ребят, прикинул что в год таким образом переплачиваю не меньше 25000 только на бензин :cry: Нуно как-то это решать.

Не видел, чтобы писали.. а компресию в цилиндрах мерили?

Не, тут на форуме сначала расход пипетками и пробирками вымеряем, потом разряжение во впускном изучаем, за ним давление в томливной рампе, потом колеса подкачиваем, стихийно меняем все датчики, пока дело до компрессии дойдет - 57 страниц напостим.

Нащет компрессии это в точку. Жрет немерянно - а один цилиндр не при делах. Сравнить не с кем, нет дружбанов на Киа. В Новый год или на Масленницу народа жуть, а вот с дефектом поработать нет никого рядом. План такой - выезжай в поле, встревай на брюхо, и SOS на полную катушку. Пр едут 2 спортажа, 2 ровера, 3 соренто и ещё много в всех. Выберешь донора.

два катализатора на киа спортэйж 1? )
То, что вы называете "вторым катализатором" - у меня там резонатор, да и на той схеме что вы кажете это тоже резонатор, после которого идет глушитель. Вообще, если бы на машине было два катализатора, то и была бы еще и 3 лямбда.

По Вашей схеме могу сказать так - я заменил 1 катализатор который стоит после первой лямбды.

Конструкция на моей машине такая:
1. на выпускном коллекторе стоит первая лямбда
2. потом идет катализатор (родной катализатор я вырезал, и вместо него ввварил китайский евро 3 - новый)
3. потом идет вторая лямбда, после катализатора
4. далее резонатор
5. и, наконец, глушитель

наш разговор сейчас зашел в бессмысленное какое-то русло...

А может второй тоже кат, а не резонатор, да если еще и забитый...
Виктор вот про этот в первом посту http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=10355
Канечно машинка из штатов и может отличаться, но енто причина перерасхода

У тебя видимо эсклюзив..... А у всех остальных два катализатора и 2 лямбды.... Это касается той схемы что Витя указал


Пысы есть и с одним.... Калы.... Почти все...

Пыпысы а есть и три лямбды.... Но их мало...

Нет в моем случае это 100% резонатор.

На моей машине в топливо коррекции участвует только 1 лямбда, 2 лямбда служит для проверки катализатора. И все. И мозги больше никаких значений не дают.


Так если катализатора два и второй после всех лямбд, то как им образом он то влиял бы на расход? Если бы второй катализатор стоял ПОСЛЕ второй лямбды, которая контролит ПЕРВЫЙ катализатор, то тогда каким образом ВТОРОЙ катализатор влиял бы на расход? если никакая лямбда не контролирует его работу?

что-то это бред какой-то... я понимаю если бы была 3 лямбда , тогда без вопросов...

если кат забит, то машина не едит, а ты передавливаешь педаль и она уже едит(если кату не совсем плохо) но уже с перерасходом- движек преодолевает сопротивление выпуска

кат не забит, он НОВЫЙ, ему блин два месяца. Машина еде прекрасно,идеально и очень хорошо.. е-мое я ж вам твержу одно и тоже уже сколько времени она отлично едет и отлично кушает бензин.
Причин не видно, почему.. значит такая машина.... вчера в смешанном с горящим чеком по бедной смеси из-за низких показания ДМРВ (из-за того что после замены форсунок где-то стало сосать воздух, который неучтенный дмрв - то есть после дмрв) в 17 литров уложился на сотню.

На неделе буду все опять разбирать и все соединения сажать на герметик, чтоб устранить ошибку по бедной смеси, убрать дырку проще говоря, где сосоет воздух, чтоб нормализовать показания дмрв.. отпишусь потом о расходе и выложу графики в картинках.

Начнем с начала..... Новый кат только в магазине.... Это раз... тебе про второй твердят.... Каторый ты резонатором называешь... Это... Два...

Я понял, но у меня ОДИН катализатор - больше нет! Поэтому второй забитый катализатор не в счет, такого у меня нет- и соответственно это не влияет на расход моей машины.

фото не мое, но у меня такой же конфиг. это стоит после второго дк. и никакой третьей лямбды после второго ката нет.

наверное бывает и так

да да. я вас всех прекрасно понимаю. Два катализатора, две лябды для первого, после второго катализатора датчиков нет.

Схема в прикреплении, на ней все видно и понятно.


НО. Господа, у меня 1 катализатор, резонатор и глушитель и все Значит так бывает... а может вообще кто-то до меня там колхозил. Но крепления все родные.

Давайте не будем углубляться в принцип откуда и почему так все это взялось на моей машине, а просто примем факт того, что второго катализатора у меня нет и лямбд на него тоже.

Ты уверен, что твой китайский катализатор с платиной, а не просто кусок пористой керамики?

а может резонатор засрат ???))) я так то читаю темку у меня такая же примерно беда... жрёт и дымит белым дымом пока холодный... нагрееца не дымит но всё равно жрёт... раньше не было такого расхода... щас от машины далеко но приеду наверно переберу весь выхлоп... всё равно глушитель менять... новый ждёт лежит... жду развязки... просто тож не знай чё делать... всё ровно работает... чеков нет а от заправки далеко очкую отъезжать... литров 17-20 ест... что город что трасса пофиг )))


ЗЫ: я вот чё попросить то хотел... ты так категорично тему не закрывай... тебе не помогут дык мож ты хоть поможешь... я лично как увидел твои трения аж духом воспрял... во думаю нароет чёньть авось и я победю свою траблу )))

Не знаю.. производитель пишет что "... внутренние компоненты содержат платину" - сомнительно конечно... ну пока он вроде справляется... "выхлопом" не пахнет. Ошибки по катализатору нет.



вот и у меня расход такой же..

Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя, особенно если холодно или влажно или и то и другое.

не не не... уже и обороты упадут и времени пройдёт фих знает сколь... эт уже не двигатель а выпускной тракт прогреваеца и догорает в нём топливо похоже тока тада дыметь перестаёт... я как то парился с чихпердыхом... брат мне сказал что кат у меня выбит (я када сваливаю ему всегда машину оставляю тем более в сервисе работает)... но я вот не уверен сам не лазил не разбирал... единственное тока глушитель не пойми от чего приварил пока ждал новый но припоминаю что вроде так же два ката или кат и резонатор стоит до глушителя... а чихпердых заменой бензонасоса и лямды вылечился... лямбда точно одна )))

А давайте тогда не будем углубляться в Вашу проблему с большим расходом бензина - откуда такой расход взялся и что делать, что бы он стал меньше? Просто примем факт, что он такой расход есть и смиримся с этим?

Вы действительно похожи на больного, который приходит к доктору лечиться и начинает учить доктора как нужно его лечить.

У людей, которые пытаются Вам помочь, по Вашей же просьбе, возникает вполне резонное недоумение - что там у Вас делает какой то резонатор, когда там должен быть катализатор? Для чего машине нужен резонатор если у неё есть катализатор? Катализатор - это наилучший и резонатор и пламегаситель. Отсюда и сомнения в том, что Вы просто не можете отличить второй катализатор от резонатора. Система, когда лямбда стоит перед катализатором, а после катализатора - нет, очень распространённая. При этом конечно лямбда не видит катализатора, но катализатор очень влияет на расход бензина. А Ваши ощущения нормальной мощности машины очень субъективны.