Вентиляция и обогрев салона. Опции

[Некто]

Ребята у меня вопрос, печка греет не плохо, если покататся с час полтора веще в машине хорошо, но в пробках, а у нас их на каждом светофоре, дует прохладней чем на ходу, так вот прикупил я помпочку BOSH, чтоб и на стоячей дуло одинаково, а куда лучше её поставить и как, ткните пальчиком, лучше если на картинке для наглядности, в какой шланг и где, а то там места и так не очень.
Заранее спасибо, всех с наступающим концом света, после него и хочу впиндюрить насос, так сказать, в новую эру с теплой машиной

А у меня на Гранде наоборот.
В пробке отогревается и пот по стеклам течёт, а на ходу обмерзают стёкла сильно. Только боковые у зеркал и лобовое не полностью в морозы отогреваются. Остальные стёкла в инее.
Прогрев нормальный, стрелка всегда, как нарисованная - как только двигатель прогрелся и стрелка замерает.
Один воздуховод по центру заткнул.
Клапана в проёме дверей оторвал, чуть лучше, но всё равно обмерзают.

[Некто]

.....
4.Температура открытия термостата - у нас 88?Поставить 92- плюс 4 градуса уже имеем.Если 82 - Ташкента точно не будет.
....

Кто-нибудь подскажет код такого термостата? Спасибо.

[Некто]

Вот фотки!!!Сходил спецом сейчас.

За что отвечают данные релюшки http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...e=post&id=22390 ?

[Чел]

На днях почистил воздухозаборники (перед этим больше года наверно.....)

Стало дуть посильнее на пол деления....
Раньше на 3 всегда почти - было нормуль, теперь вроде лишковато..... а на 2 слабовато!

[111v111]

На днях почистил воздухозаборники (перед этим больше года наверно.....)

Стало дуть посильнее на пол деления....
Раньше на 3 всегда почти - было нормуль, теперь вроде лишковато..... а на 2 слабовато!

Сам виноват - работает - не лезь

[Некто]

.....
Поэтому купил и поставил доп. печку, подключив последовательно с основной.
....

Какую печку вы купили, есть название, фото?

[Чел]

Какую печтку вы купили, есть название, фото?

Тема!
Кран поставить на вторую и снять с виски крыльчатку...

[Некто]

Тема!
Кран поставить на вторую и снять с виски крыльчатку...

Сантех кран или автомобильный электрический?

[111v111]

Сантех кран или автомобильный электрический?

тут от степени лени зависит

Кран поставить на вторую и снять с виски крыльчатку...

тогда проще элекровентилятор вместо виски

[Andrey832]

Знатоки, помогите!
Заслонка тепло\холод заклинилась в положении "холод",- на крутилку не реагирует.
Бардачёк отодвинул, руками тянул,- всё стоит "мёртво"
Содрал накладку панели управления(давно собирался,- подсветка кнопок не работает) - неудачно,- все три
верхние защёлки отлетели разом!
Но там ничего интересного,- крутилка оказалась многопозиционным переключателем.
Вопрос: где там этот сервопривод и чё вообще дальше делать!?

[Andrey832]

Да, жаль, что никто не ответил,- но, может и к лучшему- нечего мозги забивать...
Надо было срочно собирать- ехать на техосмотр. Собрал,- всё работает в штатном режиме.
Видимо это была "электроника- наука о контактах"
Кстати, накладка панели управления прекрасно держится на оставшихся нижних четырёх защёлках!

[709]

Да, жаль, что никто не ответил,- но, может и к лучшему- нечего мозги забивать...
Надо было срочно собирать- ехать на техосмотр. Собрал,- всё работает в штатном режиме.
Видимо это была "электроника- наука о контактах"
Кстати, накладка панели управления прекрасно держится на оставшихся нижних четырёх защёлках!

...но периодически поскрипывает,побрякивает кусок газеты,изоленты-наше всё

[Чел]

Вот здесь про теорию запотевания и обмерзания http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...71&#entry311071

[Чел]

Заморочился опять темой.... зима на носу....
Остальное все зимой терпимо, а вот к печке есть ПОЖЕЛАНИЯ Вот ищу скрытые резервы! (про доп помпу тож читал, но пока как запасной вариант .... вникнуть хочу! а там решить Но
Никак не могу въехать как вся система охлаждения/отопления работает???????????)))))))))))
В общем то понимаю - а как конкретно:
1 - термостат только один канал открывает? или он двойного действия? (т е одновременно другой перекрывает ?)
в той теме фоты http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...pic=5527&st=100
2 - если только один, то за счет чего распределяется поток - скока в печку, скока в движку а скока в радиатор...... ... , и почему антифриз в печку и из головки и из термостата идет .... , и как попытаться скорректировать потоки в приоритет печке...
И вообще (раньше красочные такие рисунки были и всё понятно: что, где, как, откуда и зачем) нашу схему найти так и не смог.... закину ещё в эту ветку удочку про схему....

[Виктор]

Заморочился опять темой.... зима на носу....
Остальное все зимой терпимо, а вот к печке есть ПОЖЕЛАНИЯ Вот ищу скрытые резервы! (про доп помпу тож читал, но пока как запасной вариант .... вникнуть хочу! а там решить Но
Никак не могу въехать как вся система охлаждения/отопления работает???????????)))))))))))

Точно так же как на всех машинах, в т.ч. и на жигулях!

В общем то понимаю - а как конкретно:
1 - термостат только один канал открывает? или он двойного действия? (т е одновременно другой перекрывает ?)

Клапан один и он только открывает (ничего при этом не перекрывает) дополнительный канал на основной радиатор. Т.о. основной радиатор подключается ПАРАЛЛЕЛЬНО отопительной магистрали.

2 - если только один, то за счет чего распределяется поток - скока в печку, скока в движку а скока в радиатор...... ... , и почему антифриз в печку и из головки и из термостата идет .... , и как попытаться скорректировать потоки в приоритет печке...
И вообще (раньше красочные такие рисунки были и всё понятно: что, где, как, откуда и зачем) нашу схему найти так и не смог.... закину ещё в эту ветку удочку про схему....

Что касается распределения потоков и приоритетов.
Главная задача системы охлаждения - обеспечение и поддержания необходимой рабочей температуры двигателя, а не обогрев водителя. Обогрев водителя - второстепенная задача. Но мы, избалованные цивилизацией, часто не согласны с этим!
Термостат не просто открывает - закрывает канал. "Термо" - температура и "стат" - статичный, постоянный. По своему устройству и назначению термостат СТАБИЛИЗИРУЕТ температуру в узко ограниченном (рабочем) диапазоне температур путем РЕГУЛИРОВАНИЯ потока ОЖ через основной радиатор. Именно термостат и регулирует потоки для выполнения своей ОСНОВНОЙ задачи. Чем больший поток направляется через основной радиатор, тем меньше поток через отопительную магистраль. Благо, обычно, условия работы двигателя, температура окружающей среды и желания водителя гармонично совпадают! И поэтому системе охлаждения не надо "разрываться" между двигателем и водителем.

[Чел]

1. Точно так же как на всех машинах, в т.ч. и на жигулях!

2. Клапан один и он только открывает (ничего при этом не перекрывает) дополнительный канал на основной радиатор. Т.о. основной радиатор подключается ПАРАЛЛЕЛЬНО отопительной магистрали.

3. Что касается распределения потоков и приоритетов.
Главная задача системы охлаждения - обеспечение и поддержания необходимой рабочей температуры двигателя, а не обогрев водителя. Обогрев водителя - второстепенная задача. Но мы, избалованные цивилизацией, часто не согласны с этим!
Термостат не просто открывает - закрывает канал. "Термо" - температура и "стат" - статичный, постоянный. По своему устройству и назначению термостат СТАБИЛИЗИРУЕТ температуру в узко ограниченном (рабочем) диапазоне температур путем РЕГУЛИРОВАНИЯ потока ОЖ через основной радиатор. Именно термостат и регулирует потоки для выполнения своей ОСНОВНОЙ задачи. Чем больший поток направляется через основной радиатор, тем меньше поток через отопительную магистраль. Благо, обычно, условия работы двигателя, температура окружающей среды и желания водителя гармонично совпадают! И поэтому системе охлаждения не надо "разрываться" между двигателем и водителем.

1. Так, да не так
2. На Шестерке например (да и на многих, в т ч более современных, подобный принцип) термостат одновременно открывая магистраль на радиатор, прикрывал на двигатель (т.е малый круг перекрывал), и на входе печки кран, т.е на неё давления и потока предусмотрено в достатке... и можно уменьшать
3. Вот этот конфликт интересов и хочется у,регулировать!!!, не разрывая
Ещё - странные дела!!!:
- несколько наблюдений, что при замене основного радиатора - печка греет лучше!!!??? (по логике - та магистраль большого круга (радиатора, когда он забивается) прикрывается, то на печку - поток должен улучшаться (увеличиваться), да и температура охл. жидкости при забитом ... должна быть повыше .... МНЕ ЭТО НЕ ПОНЯТНО!

Предполагаю: когда радиатор забит - поток меньше (скорость движения жидкости), из за этого падает поток и в параллельном контуре печки ....
... хотя при работе только малого круга поток наверняка не больше ....

[Simych]

Я писал про Паджеру. На спортяге я печку вторую не ставил (хотя это возможно).
А вот электрокарлсона я внедрил - эффект зимой ощущался. И прогрев движка быстрее, и стекла быстрее отходили. Карлсон был от ВАЗ-2106, вместе с ее же диффузором. Если поставить от ГАЗели, то летом еще лучше будет.
А от обмерзания боковых стекол (правда, разница была ощутимая на ходу, на стоянке не особо заметно) помогло убирание клапанов в задних стойках.

[Виктор]

1. Так, да не так
2. На Шестерке например (да и на многих, в т ч более современных, подобный принцип) термостат одновременно открывая магистраль на радиатор, прикрывал на двигатель (т.е малый круг перекрывал), и на входе печки кран, т.е на неё давления и потока предусмотрено в достатке... и можно уменьшать

Никакой принципиальной разницы нет!
Никакого "переключающего" термостата нет! Есть обычный термостат в необычном корпусе и установкой на патрубках. Есть еще патрубки разной толщины и формы. А принципиальной разницы нет!

3. Вот этот конфликт интересов и хочется у,регулировать!!!, не разрывая

Какой конфликт! На мой взгляд никакого конфликта нет. Летом тебе не нужно греться, а двигателю надо усиленно охлаждаться. Зимой двигателю не надо усиленно охлаждаться, зато тебе надо усиленно греться. Почти гармония интересов!

Ещё - странные дела!!!:
- несколько наблюдений, что при замене основного радиатора - печка греет лучше!!!??? (по логике - та магистраль большого круга (радиатора, когда он забивается) прикрывается, то на печку - поток должен улучшаться (увеличиваться), да и температура охл. жидкости при забитом ... должна быть повыше .... МНЕ ЭТО НЕ ПОНЯТНО!

Предполагаю: когда радиатор забит - поток меньше (скорость движения жидкости), из за этого падает поток и в параллельном контуре печки ....
... хотя при работе только малого круга поток наверняка не больше ....

Ничего странного! При эффективном (чистом) радиаторе достаточно гораздо меньшего потока жидкости для обеспечения необходимого охлаждения, чем при неэффективном радиаторе.

[Чел]

1. Никакой принципиальной разницы нет!
Никакого "переключающего" термостата нет! Есть обычный термостат в необычном корпусе и установкой на патрубках. Есть еще патрубки разной толщины и формы. А принципиальной разницы нет!

2. Какой конфликт! На мой взгляд никакого конфликта нет. Летом тебе не нужно греться, а двигателю надо усиленно охлаждаться. Зимой двигателю не надо усиленно охлаждаться, зато тебе надо усиленно греться. Почти гармония интересов!

3. Ничего странного! При эффективном (чистом) радиаторе достаточно гораздо меньшего потока жидкости для обеспечения необходимого охлаждения, чем при неэффективном радиаторе.

Виктор, Не ради СПОРА, но:
1. вот тут видно, что переключение есть!
1 – входной патрубок (от двигателя);
2 – перепускной клапан;
3 – пружина перепускного клапана;
4 – стакан;
5 – резиновая вставка;
6 – выходной патрубок;
7 – пружина основного клапана;
8 – седло основного клапана;
9 – основной клапан;
10 – держатель;
11 – регулировочная гайка;
12 – поршень;
13 – входной патрубок от радиатора;
14 – наполнитель;
15 – обойма;
D – вход жидкости от двигателя;
Р – вход жидкости от радиатора;
Н – выход жидкости к насосу.
Когда температура в малом круге растет - открывается основной клапан(9) открывая обратку с радиатора, ОДНОВРЕМЕННО!!! перекрывая клапаном №2 обратку с движка (малого круга), таким образом потоки регулируются и перераспределяются принудительно, а у нас один канал регулируется, остальное - в предполагаемом проектном, а на самом деле хаотичном (из за разных: проходов в трубках, радиаторах, рубашке движка и т п ) режиме...
2. Вроде верно! только взаимосвязи то я не вижу между первой и второй фразами!
Если "Главная задача системы охлаждения - обеспечение и поддержания необходимой рабочей температуры двигателя, а не обогрев водителя. Обогрев водителя - второстепенная задача."
Все же истина в остаточном принципе работы печки - сколько получится, сколько туда дойдет - ну и ... с ним- ТАК?
Всё пущено, как выше изложил, на теоретически расчитаный САМОТЁК!
Но мне хочется зимой упор на печку сделать!!!
3. Изв. может я туплю, но как ответ связан с вопросом? Ну не вижу я объяснения в этом...
-------------
(всё, кроме фактов, ИМХО! и имеет цель сообща разобраться в этой системе и возможно помочь созданной шпаргалкой, кому будет нужно...)

[Виктор]

Виктор, Не ради СПОРА, но:
1. вот тут видно, что переключение есть!
1 – входной патрубок (от двигателя);
2 – перепускной клапан;
3 – пружина перепускного клапана;
4 – стакан;
5 – резиновая вставка;
6 – выходной патрубок;
7 – пружина основного клапана;
8 – седло основного клапана;
9 – основной клапан;
10 – держатель;
11 – регулировочная гайка;
12 – поршень;
13 – входной патрубок от радиатора;
14 – наполнитель;
15 – обойма;
D – вход жидкости от двигателя;
Р – вход жидкости от радиатора;
Н – выход жидкости к насосу.
Когда температура в малом круге растет - открывается основной клапан(9) открывая обратку с радиатора, ОДНОВРЕМЕННО!!! перекрывая клапаном №2 обратку с движка (малого круга), таким образом потоки регулируются и перераспределяются принудительно, а у нас один канал регулируется, остальное - в предполагаемом проектном, а на самом деле хаотичном (из за разных: проходов в трубках, радиаторах, рубашке движка и т п ) режиме...

Не спора ради, а токма истины для!

Когда температура в малом круге растет - открывается основной клапан(9) открывая обратку с радиатора, ОДНОВРЕМЕННО!!! перекрывая клапаном №2 обратку с движка (малого круга),

Клапан только один! Он открывает проход верхнего патрубка, но он никак не может перекрыть боковой партубок, даже чисто конструктивно! Так что никакого переключения нет!

2. Вроде верно! только взаимосвязи то я не вижу между первой и второй фразами!
Если "Главная задача системы охлаждения - обеспечение и поддержания необходимой рабочей температуры двигателя, а не обогрев водителя. Обогрев водителя - второстепенная задача."
Все же истина в остаточном принципе работы печки - сколько получится, сколько туда дойдет - ну и ... с ним- ТАК?
Всё пущено, как выше изложил, на теоретически расчитаный САМОТЁК!
Но мне хочется зимой упор на печку сделать!!!
3. Изв. может я туплю, но как ответ связан с вопросом? Ну не вижу я объяснения в этом...
-------------
(всё, кроме фактов, ИМХО! и имеет цель сообща разобраться в этой системе и возможно помочь созданной шпаргалкой, кому будет нужно...)

Постарайся понять следующий нюанс: регулирование потоков и обеспечивается ОДНОКЛАПАННЫМ термостатом. Когда двигатель не достаточно разогрет (термостат закрыт), вся ОЖ идет через печку.
Когда двигатель достаточно нагрет, но при работе выделяет не слишком много тепла, термостат едва приоткрывается, обеспечивая лишь небольшой поток через основной радиатор. При этом основной поток ОЖ идет через печку. И замечу, температура ОЖ при этом выше, чем в первом случае.
А когда двигатель выделяет слишком много тепла, то его хватает всем!
Надо иметь ввиду еще один нюанс: температура ОЖ в ГБЦ сильно зависит от отбора тепла из отопителя, т.к. через отопитель проходит значительный поток ОЖ. Чем ниже температура ОЖ после отопителя, тем больше прикрывается термостат, уменьшая поток через основной радиатор.
Надеюсь, так понятнее!